นั่นเป็นปัญหาสำหรับอุตสาหกรรมการบินที่เหลือของอินเดีย ระหว่างพวกเขา Indigo และ Tata-Air India จะครองตลาดการบินภายในประเทศของอินเดียมากกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ Indigo อาจเสียคะแนนไม่กี่เปอร์เซ็นต์เพื่อชำระที่ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ แต่ SpiceJet และ Go First (เดิมคือ GoAir) อาจได้รับผลกระทบอย่างรุนแรง
ผู้มาใหม่ Akasa Airlines ซึ่งก่อตั้งโดย Vinay Dube อดีต CEO ของ Jet Airways
(และได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนโดย Rakesh Jhunjhunwala) และ Jet Airways ที่เปิดตัวใหม่อาจทำให้ภาพซับซ้อนขึ้น มีที่ว่างในภาคการบินของอินเดียสำหรับสายการบินหลัก 6 สายการบินหรือไม่? เมื่อ Spice, Go, Jet และ Akasa ต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดราวๆ 25 เปอร์เซ็นต์ที่ยักษ์ใหญ่อย่าง Indigo และ Tata-Air India ปล่อยไว้สำหรับพวกเขา เราอาจเห็นการเลือกบางอย่าง
ทาทาสโชคดีที่เงื่อนไขของข้อตกลงการแปรรูปรัฐวิสาหกิจฉบับใหม่ไม่ได้เป็นภาระแก่พวกเขาด้วยหนี้มรดกส่วนใหญ่ของแอร์อินเดีย แต่ด้วยราคาน้ำมันกังหันสำหรับเครื่องบินที่สูง และปริมาณผู้โดยสารที่ค่อยๆ ฟื้นตัวจากการชะลอตัวที่เกิดจากการระบาดใหญ่ จะเป็นความท้าทายที่จะทำให้บริษัทเอกชนของ Air India ทำกำไรได้อีกครั้ง ในปี 2019-20 สายการบินขาดทุนกว่า 8,000 ล้านรูปี สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2564 ขาดทุนแตะ 9,500 ล้านรูปี
อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารชาวอินเดียควรต้อนรับ Tataowned Air India ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา สายการบินได้สูญเสียคู่แข่งอย่าง Emirates Airlines และ Qatar Airways ในเส้นทางระหว่างประเทศที่ร่ำรวย
ฟางเส้นสุดท้ายที่เกือบจะหักหลังของสายการบินคือการควบรวมกิจการ
ของ Air India กับ Indian Airlines ภายใต้รัฐบาล UPA-1 ในปี 2550 โดยไม่ได้รับคำแนะนำอย่างดี Praful Patel รัฐมนตรีการบินพลเรือนที่ดำรงตำแหน่งในขณะนั้นได้หลบหนีการตำหนิสำหรับสิ่งที่อธิบายได้เพียงว่า การกระทำที่ขาดความรับผิดชอบอย่างมาก
แอร์อินเดียไม่เคยฟื้นจากเหตุระเบิด หลังจากการควบรวมกิจการของ AI-IA ที่หายนะ เส้นทางที่ทำกำไรหลายเส้นทางไปยังอ่าวไทยได้มอบของขวัญให้กับสายการบินในตะวันออกกลาง
ในปี 2544 ล็อบบี้ที่นำโดยเจ้าของสายการบินชั้นนำในขณะนั้นได้ขัดขวางการเข้าสู่การบินพลเรือนของทาทาสโดยร่วมมือกับสิงคโปร์แอร์ไลน์ ในปี 2561 เจ้าหน้าที่ในกระทรวงการคลังและการบินพลเรือนได้สมคบกันเพื่อสังหารความพยายามแปรรูปกิจการของรัฐครั้งแรกของสายการบินแอร์ อินเดีย โดยกำหนดเงื่อนไขที่ยุ่งยากสำหรับข้อตกลงนี้ แอร์อินเดียยังคงเป็นศักดินาของรัฐบาลสำหรับเจ้าหน้าที่ในการเลี้ยงดู
พวกทาทาสต้องทิ้งประวัติศาสตร์อันเลวร้ายนี้ไว้เบื้องหลัง พวกเขาควรมุ่งเน้นไปที่ข้อดี: นักบินและวิศวกรที่ยอดเยี่ยม ช่องลงจอดที่ประเมินค่าไม่ได้ การปฏิบัติการภาคพื้นดินที่มั่นคง และสิทธิทวิภาคีอธิปไตยที่สืบทอดมาในสนามบินนานาชาติรวมถึง Heathrow London และ JFK New York
สำหรับผู้โดยสาร ท้องฟ้าเป็นขีดจำกัดแล้ว พวกเขาจะได้รับสองสายการบินที่ดำเนินการอย่างมืออาชีพ ได้แก่ Indigo และ Tata-Air India ซึ่งดำเนินการโดยภาคเอกชนอย่างมีประสิทธิภาพ การแข่งขันจะส่งผลให้ราคาตั๋วถูกลง บริการที่ดีขึ้น ห้องรับรองในสนามบินที่ทันสมัย และข้อเสนอพิเศษ Ratan Tata เป็นลูกชายของ Naval Tata ร่วมสมัยของ JRD เช่นเดียวกับ JRD Ratan ก็เป็นนักบินที่มีทักษะเช่นกัน การกลับบ้านของแอร์อินเดียไม่สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย
credit : jameson-h.com haygoodpoetry.com mysweetdreaminghome.com sweetdivascakes.com jimmiessweettreats.com fivefingeronline.com sunshowersweet.com loquelaverdadesconde.com mba2.net galleryatartblock.com
