15 ตุลาคม พ.ศ. 2475 เป็นวันที่อบอุ่นโดยทั่วไปในการาจีในอินเดียที่ไม่มีการแบ่งแยก JRD Tata ซึ่งเป็นทายาทวัย 28 ปีของอาณาจักรธุรกิจ Tata และเป็นนักบินที่ได้รับใบอนุญาตคนแรกในอินเดีย ผูกมัดตัวเองกับเครื่องบิน de Havilland Puss Moth เครื่องยนต์เดี่ยวของ Imperial Airways เขาออกเดินทางจากการาจีไปยังมุมไบโดยบรรทุกพัสดุไปรษณีย์ทางอากาศ ดังนั้นอย่างสุภาพคือประวัติศาสตร์การบินที่สร้างขึ้นในอนุทวีป
JRD จะกลายเป็นประธานของ Tata Sons ในปี 1938 เมื่ออายุ 34 ปี
สายการบินที่เพิ่งเริ่มต้นได้เปลี่ยนชื่อเป็น Tata Air Services และเปลี่ยนชื่อเป็น Tata Airlines ก่อนที่จะได้รับเอกลักษณ์ปัจจุบันคือ Air India ในปี 1946 เจ็ดปีต่อมาในปี 1953 รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีชวาหระลาล เนห์รู ได้โอนแอร์อินเดียให้เป็นของกลาง
68 ปีต่อมา ในที่สุด Air India ก็ได้กลับบ้านแล้ว? และความท้าทายที่รออยู่ข้างหน้าคืออะไร?
มีหลายแบบ แต่เมื่อเทียบกับพวกเขาคือทรัพย์สินอันล้ำค่าของแอร์อินเดีย มีช่องลงจอด 2,738 แห่งทั่วโลกในจุดหมายปลายทางต่างประเทศ 42 แห่ง ยกเว้น 4,400 ช่องที่สนามบินในอินเดีย Air India Express ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงแปรรูปมี 651 ช่องต่อสัปดาห์ รวมถึงที่สิงคโปร์และดูไบ กลุ่ม Air India มีฝูงบิน 153 ลำ: 128 ใน Air India และ 25 ใน Air India Express เพิ่มไปยังฝูงบินของ Tatas ใน Vistara (47 ลำ) และ AirAsia India (34 ลำ) และ Tatas จะควบคุมเครื่องบิน 234 ลำ
นั่นไม่ใช่ทั้งหมด.
แอร์อินเดียมีนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมมาอย่างดีมากกว่า 1,500 คน และวิศวกรผู้มากประสบการณ์ 2,000 คน
พวกเขาจะเป็นส่วนเสริมที่น่ายินดีสำหรับธนาคารผู้มีความสามารถด้านทรัพยากรบุคคลของ Vistara และ AirAsia India
ความท้าทายสำหรับกลุ่มทาทามีสองเท่า ประการแรก การรวม Air India และ Air India Express เข้ากับ Vistara และ AirAsia India ประการที่สอง เพื่อทำลายแม้กระทั่งในภาคการบินที่มีการแข่งขันสูงของอินเดีย
การรวม Air India และบริษัทในเครือและบริษัทในเครือกับ Vistara และ AirAsia India จะทำให้เกิดการหยุดชะงักในขั้นต้น แต่เมื่อบูรณาการอย่างสมบูรณ์แล้ว เศรษฐกิจของขนาดก็จะเริ่มขึ้น
สัดส่วนการถือหุ้น 49% ของสายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์ใน Vistara จะถูกปรับลดอย่างมีนัยสำคัญในกิจการที่ควบรวมกิจการ ซึ่งคาดว่าสายการบินต่างประเทศอาจได้รับผลกระทบ การเจรจากำลังดำเนินอยู่ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของสิงคโปร์แอร์ไลน์ในการแปรรูป Air India จะทำให้แรงดึงดูดทั่วโลก
ช้างในห้องแน่นอนคือ Indigo Airlines ครองส่วนแบ่งตลาดการบินของอินเดียมากกว่าร้อยละ 50 Indigo มีฝูงบิน 274 ลำ – แอร์บัส 320 ทั้งหมด สายการบิน Air India ที่ดำเนินการโดย Tata ซึ่งรวมกิจการกับ Vistara และ AirAsia India แม้ว่าจะไม่ได้ตามหลังด้วยเครื่องบิน 234 ลำก็ตาม
ตัวชี้วัดหลักคือส่วนแบ่งการตลาด ปัจจุบัน แอร์อินเดียมีส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศร้อยละ 16.5 น้อยกว่าหนึ่งในสามของอินดิโก (อย่างไรก็ตาม ส่วนแบ่งการตลาดระหว่างประเทศที่ 18.6% สูงที่สุดในบรรดาสายการบินในอินเดีย) การเพิ่มส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศของ Vistara (8.1 เปอร์เซ็นต์) และ AirAsia India (3.6 เปอร์เซ็นต์) เป็นสัดส่วน 16.5% ของแอร์อินเดีย บริษัทสายการบินทาทาจะครองส่วนแบ่งตลาดโดยรวมของอินเดียมากกว่าร้อยละ 27 เห็นได้ชัดว่าจะมีการกินเนื้อคนระหว่างสายการบินทาทาทั้ง 3 แห่ง
credit : jameson-h.com haygoodpoetry.com mysweetdreaminghome.com sweetdivascakes.com jimmiessweettreats.com fivefingeronline.com sunshowersweet.com loquelaverdadesconde.com mba2.net galleryatartblock.com
